Aufgrund wachsender Rationalisierung in der Flurförderung steigt auch der
"Rund-um-die- Uhr-Einsatz" leistungsgesteigerter, batterie- betriebener Fahrzeuge.
Als Folge werden anstelle einer Wechselbatterie zusätzliche Wechselbatterien im Fuhrpark benötigt. Höhere Energieentnahmen aus der Batterie bedeuten aber auch höhere Energiespeicherungen und damit auch eine Zunahme der während der Ladung entstehenden Verluste.
Diese betragen ca. 18% der entnommenen Energie und bewirken eine Erwärmung der Batterie während des Ladevorganges.
Je kürzer die Ladezeit mit entsprechend höheren Ladeströmen ist, desto steiler und höher steigt die Batterietemperatur an.

Um die Temperatur während des Ladevorgangs zu reduzieren, wurde das Batteriekühlsystem entwickelt. Es besteht aus Kühlelementen die anstelle der Kanalplatten in den Batteriebehälter eingebaut werden.
Das Kühlelement ist ein plattenförmiger Hohlkörper in einer Dicke von 10-13mm. Die Wanddicke beträgt 1 bis 1,5 mm.
Als Material wird ein nicht leichtentflammbares Polyäthylen verwendet. Durchgangslöcher in der Kühlfläche geben dem Kühlelement eine ausreichende Stabilität.
An den oberen Ecken sind Anschlußstutzen für die Zu- und Ableitung des Kühlwassers angebracht. Die einzelnen Kühlelemente werden über Schläuche miteinander verbunden. Zur Befüllung bzw. Entleerung ist zusätzlich je eine Zu- und Ablaufleitung montiert, diese sind zusätzlich mit einer Schlauchkupplung versehen.

Als Kühlmedium dient Wasser (10°-30° Eingangstemperatur).
Am Ladestand befinden sich Druckminderer, Grobfilter, Strömungsmesser und ein Überdruckventil. Das erwärmte Kühlwasser wird über einen freien Ablauf entsorgt.